La Armada de Brasil reduce el número de aviones AF-1 Skyhawk modernizados por Embraer

Brazil

Jane informó que la Fuerza Aérea Naval de la Marina de Brasil recibirá seis combatientes McDonnell Douglas Skyhawk modernizado (tres AF-1B individuales - plazas y tres AF-1C de dos plazas), en lugar de nueve AF-1B y tres AF-1CS como se había previsto en abril 2009 en contrato con Embraer.

El movimiento es debido al presupuesto restrictivo de Brasil, su decisión de eliminar su portaaviones São Paulo (A12) y su esperanza de preservar la capacidad de operar aeronaves embarcadas.

Un AF-1C debe ser entregado en las próximas semanas y un AF-1B será entregado en agosto, dijo la armada a Jane. El primer AF-1B fue entregado en mayo de 2015 y el segundo en abril de 2016, pero la última aeronave cayó en el mar el 26 de julio de 2016.

El 11 de mayo de 2011, la Marina de Brasil (MB) aprobó la aplicación de mejoras en el programa de modernización de las aeronaves AF-1 / 1A para cambiar el diseño de las nuevas aeronaves AF-1B / C. El contrato original se celebró en abril de 2009.

En aquella época, Embraer no poseía condiciones técnicas y ni conocimiento de la aeronave AF-1 / 1A para precificar, dentro del plazo disponible, algunas mejoras en la interfaz entre los sistemas modernizados y los que permanecieran en la aeronave.

Con el paso del tiempo, Embraer fue adquiriendo experiencia en el proyecto y, sometió la arquitectura aviónica de la aeronave modernizada a la MB.

El Sector Operativo, con la corroboración del Sector de Material, solicitó la incorporación de equipos nuevos y modificaciones en algunos sistemas, a fin de aumentar la capacidad operativa de las aeronaves AF-1 / 1A y, con ello, viabilizar su empleo en operaciones combinadas .

Los principales puntos del Programa de Modernización de los Jets A-4KU Skyhawk II (AF-1) de la Marina son los siguientes:

  • Revisión general de las aeronaves (PMGA);
  • Nuevo radar con innumerables capacidades (Elta 2032);
  • El sistema OBOGS (On Board Oxygen Generation System), para generar oxígeno proveniente de la atmósfera para los tripulantes, sin la necesidad de abastecimiento de las actuales botellas de oxígeno;
  • Nuevo sistema de generación de energía, con la sustitución de los antiguos generadores y convertidores;
  • Nuevos radios para realizar, automáticamente, comunicación encriptada y la transmisión de datos a través de data-link;
  • Sistema inercial (EGI) de última generación;
  • (Las manos) y la mano siempre en la palanca;
  • Nuevo HUD (Head Up Display);
  • Dos display táctil 5 "x7", Color Multi-Function Display (CMFD;
  • Ordenador principal para cálculo de navegación y balístico, permitiendo al piloto el empleo de los armamentos (bombas, ametralladora y en el futuro el misil MAA-1B)
  • Revisión general de los motores.
  • Instalación del Radar Warning Receiver (RWR): permite a la aeronave detectar y evadir amenazas, como misiles y cazas enemigos, lo que aumenta la capacidad de supervivencia de la aeronave y la probabilidad de éxito en las misiones;
  • Instalación del 3º Radio VHF: habilita la aeronave a operar sus dos radios ROHDE SCHWARZ en la transmisión de datos vía data-link, mientras permanece con la escucha de los órganos ATC (Air Traffic Controler);
  • Revitalización del Piloto Automático: permite al piloto gestionar sus sistemas, permitiendo mayor concentración en la misión impuesta;
  • Integración del Radar Altímetro y del TACAN: facilita al piloto enfocar su atención en un solo instrumento (la pantalla del CMFD que concentrará todas estas informaciones), aumentando así su conciencia situacional cuando operando del portaaviones y cuando volando en condiciones de vuelo por instrumento;
  • Integración de los instrumentos del motor: permite al piloto recibir los avisos aurales de los límites de funcionamiento del motor, concentración de las informaciones en una sola pantalla y mejor visualización de la información de los indicadores; y
  • Estaciones de briefing y debriefing: posibilitan al piloto condiciones para preparar mejor la misión, garantizando así un mayor aprovechamiento, economía de utilización de los equipos aviónicos, mejor disposición de las informaciones generadas en vuelo para entrenamiento de los equipajes y evaluación de las misiones.

La modernización proporciona a MB la oportunidad de operar un vector aéreo en el estado del arte, en cuanto a la aviónica y sistemas embarcados, calificándola a emplear sus aeronaves en operaciones aeronáuticas y aéreas, nacionales e internacionales, lo que aumentará significativamente la operacionalidad de la Aviación Naval de la Marina.

21/02/18

aereo.jor.br