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Jue, Oct

Los secretos del radar de combate pionero Tempest

Reino Unido

 Los ingenieros de radar del programa de aviones de combate Tempest dijeron que esperan batir récords de procesamiento de datos. El secreto, explican, es, sobre todo, la miniaturización y la entrada en la era digital.

El jet de sexta generación, planeado por Reino Unido, Suecia e Italia y listo para entrar en servicio después de 2030, estará equipado con nuevas tecnologías, desde su armamento y propulsión hasta una cabina virtual diseñada dentro del casco del piloto.

Pero el grupo estableció un alto estándar en octubre al anunciar que el radar del caza procesaría una cantidad de datos equivalente a nueve horas de video de alta definición, o el tráfico de Internet de una ciudad de tamaño mediano, cada segundo.

Se han dado pocos detalles para respaldar esta afirmación, pero ahora los ingenieros con sede en el Reino Unido de la empresa italiana Leonardo, que están trabajando en el radar, han compartido pistas con Defense News .

El aumento del rendimiento significará repensar los radares de escaneo electrónico actuales, que tienen conjuntos de pequeños módulos de recepción y transmisión, o TRM, en la antena, cada uno de los cuales genera un rayo de radar individual que puede seguir diferentes objetivos o combinarse con otros para crear una viga más grande.

Los TRM de la matriz se forman en grupos y las señales recibidas por cada grupo se envían a un receptor que digitaliza los datos antes de pasarlos al procesador de radar.

Debido a su tamaño, los receptores deben colocarse detrás del morro de la aeronave y recibir la señal de radar analógica entrante a través de los cables coaxiales, lo que provoca cierta pérdida de datos antes de que la señal se digitalice.

Para remediar esto, Leonardo está trabajando en la miniaturización de los receptores para poder moverlos a la nariz e integrarlos en la antena, eliminando la necesidad de un cable coaxial. Los datos que surgen del receptor aún deben viajar al procesador, pero ahora son digitales y pueden fluir a través de cables de fibra óptica, lo que reduce la pérdida de datos.

"Los receptores miniaturizados pueden digitalizar la señal dentro de la antena mucho antes en la cadena de recepción", dijo el ingeniero jefe Tim Bungey.

Este es un paso adelante del nuevo sistema de radar común europeo Mark 2 de próxima generación que BAE Systems y Leonardo entregarán a RAF Eurofighters, que utilizará cables coaxiales.

“La digitalización de datos más cerca de la matriz significa que se pueden recibir y transmitir más datos, los datos se pueden manipular de manera más flexible y hay más posibilidades de utilizar el radar como sensor multifuncional, como para enlaces de datos y para la guerra electrónica ”, dijo Bungey.

También hay una segunda ventaja para los receptores miniaturizados: se pueden instalar muchos más, lo que significa que cada uno maneja menos TRM.

"Para mejorar el rendimiento y la flexibilidad dentro del sistema, un desafío clave es dividir los TRM en más grupos que contengan menos TRM, manejados por más receptores", dijo Bungey.

"Al lograr esto, junto con el soporte de mayores anchos de banda, es posible generar significativamente más datos, dando mayor flexibilidad a la dirección del haz y operación multifunción", agregó.

"Nuestro objetivo es aumentar el número de grupos de TRM, y por tanto el número de receptores, además de lo que ofrecerá el radar MK2 para el Eurofighter", añadió.

Si bien el radar puede ampliar la envolvente, Duncan McCrory, ingeniero jefe de Leonardo's Tempest, dijo que sería un error considerarlo como un componente independiente.

"MRFS se integrará en el Sistema de Misión Tempest más amplio, que incorpora un conjunto completo de guerra electrónica y capacidades de ayuda defensiva, sistemas de detección de EO / IR y conciencia situacional, y un sistema de comunicaciones integral", dijo.

"Los datos capturados por estos sistemas se fusionarán para crear un marco de conocimiento de la situación rico para la tripulación aérea", agregó.

“Esta información también se combinará con los datos recibidos de otras aeronaves y sistemas no tripulados, y el aprendizaje automático se utilizará para combinar y procesar el marco general de conocimiento de la situación para la tripulación aérea. Esto evita la sobrecarga de información en la cabina, lo que permite a la tripulación de vuelo absorber datos rápidamente y tomar decisiones basadas en información validada y procesada correctamente, y responder rápidamente a las amenazas en entornos altamente controvertidos ”, dijo.

McCrory agregó que Leonardo recientemente demostró aspectos del equipo hombre-máquina en una prueba organizada con el Ejército Británico y el Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa del Ministerio de Defensa, en la que la tripulación de un helicóptero Wildcat encargó un UAV semiautónomo proporcionado por Callen-Lenz. para recopilar imágenes y enviarlas a la pantalla de la cabina a través de un enlace de datos.

"Son estos principios del equipo hombre-máquina los que vamos a construir para Tempest", dijo.

A medida que avanza el desarrollo de Tempest, McCrory dijo que el diseño del sistema de misión integrado se estaba llevando a cabo en paralelo con el diseño de la aeronave en sí.

“Estamos diseñando efectivamente la aeronave desde adentro hacia afuera; con esto quiero decir que estamos trabajando en estrecha colaboración con el Ministerio de Defensa para comprender los requisitos futuros de capacidades de detección, comunicaciones y efectos, y luego trabajando con el equipo de socios de Tempest para garantizar que la aeronave pueda acomodar y admitir los sistemas de aviónica necesarios ”.

Leonardo está trabajando con BAE Systems para garantizar que la estructura de la aeronave se adapte a los sensores, con Rolls Royce para garantizar que haya suficiente energía y refrigeración para los sistemas, y con MBDA, dijo McCrory, “para dar a las armas lo mejor datos disponibles antes del lanzamiento, y para mantenerlos informados después de su lanzamiento y recuperar los datos a medida que avanzan hacia el objetivo ”.

17/01/21

aereo.jor.br